EVO 2010 (80/125/250 et 290 2 temps; 250 et 300 4 temps)

Nouveautés techniques version 2010
Lancée à l'automne 2008 et immédiatement reconnue par les pratiquants et les professionnels comme l'une des -si ce n'est là- meilleure moto de trial de ces dernières années, la Beta EVO se bonifie encore au travers de son millésime 2010. Modifiées en tenant compte des remarques et des commentaires des trialistes de tous niveaux, les différentes versions de la EVO 2010 (80/125/250 et 290 2 temps; 250 et 300 4 temps) se caractérisent par les évolutions suivantes:

EVO 250/290 2T

Cadre monopoutre innovant en alliage d'aluminium : rigidité maximum, poids minimum et réservoir d'essence intégré.
Monoamortisseur avec système articulé progressif : centrage des masses par rapport à l'axe longitudinal et meilleure sensation de conduite.
Positionnement des éléments vers le centre de gravité pour un meilleur comportement dynamique.

INNOVATIONS

Partie Cycle

Moteur

EVO 125/200 2T

De l'expérience agée de Beta dans le domaine du Trial est née la nouvelle Evo

Cadre monopoutre innovant en alliage d'aluminium: rigidité maximum, poids minimum et réservoir d'essence intégré.
Monoamortisseur avec système articulé progressif: centrage des masses par rapport à l'axe longitudinal et meilleure sensation de conduite. Positionnement des éléments vers le centre de gravité pour un meilleur comportement dynamique.
INNOVATIONS

Partie Cycle

Moteur

La Evo 2T est disponible en 125cc et 200cc

EVO 250/300 4T

Cadre monopoutre innovant en alliage d'aluminium : rigidité maximum, poids minimum et réservoir d'essence intégré.
Monoamortisseur avec système articulé progressif : centrage des masses par rapport à l'axe longitudinal et meilleure sensation de conduite.
Positionnement des éléments vers le centre de gravité pour un meilleur comportement dynamique.
INNOVATIONS

Partie Cycle

Moteur
La Evo 4T est disponible en 250cc et 300cc

EVO 80

Toujours attentive aux besoins des plus jeunes, Beta a enrichi sa gamme trial avec la nouvelle Evo 80: géométrie et dimensions plus généreuses et professionnelles, avec comme toujours, la recherche de sensations et de sentiment de confiance pour les pilotes débutants.

EVO 80 Junior

Marque pionnière dans le domaine du trial, Betamotor se devait de saisir les exigences de cette discipline pour les plus jeunes et surtout, comprendre quelles peuvent être leur problématique (et celle de leurs parents) qui, pour la première fois, découvrent ce monde "en équilibre constant".
La principale force de la nouvelle Beta Evo 80 Junior réside dans la confiance qu'elle inspire aux jeunes qui abordent le trial, en particulier entre 9 et 11 ans. Se sentir à l'aise est fondamental lorsque l'on fait ses premiers pas et c'est exactement dans cet esprit qu'a été conçue la nouvelle Beta Evo 80 Junior.
Techniquement, la Junior n'est ni plus ni moins qu'une EVO 80 repensée pour l'apprentissage du trial, notamment grâce à des suspensions dont le tarage a été revu et corrigé. Ses dimensions sont proches de celles d'une 50 cm3 mais son moteur 2 temps est bien celui d'une 80 cm3, ce qui permet au jeune pilote d'affronter les obstacles en toute sécurité.
Le tarif de l'Evo 80 Junior a lui aussi été étudié de façon approfondie pour permettre au plus grand nombre d'accéder à l'une des disciplines les plus spectaculaires du monde de la moto.

À retenir :

Minitrial

Le catalogue Beta 2009 met à l'honneur sa célèbre Minitrial ; Tout comme pour la Evo 80 Junior, ce modèle a fait l'objet d'une profonde révision afin d'améliorer les sensations des plus jeunes amateurs (6-9 ans).
En premier lieu, par rapport aux modèles précédents, les commandes au guidon et les pédales ont été revues, désormais plus fonctionnelles, plus faciles à reconnaître et à utiliser par les enfants. Le système d'embrayage a également été reconsidéré afin d'optimiser son fonctionnement et de l'adapter à l'utilisation par les plus jeunes.
Au chapitre de la partie cycle, les suspensions sont également plus performantes, en particulier grâce à une fourche totalement inédite, équipée d'un frein avant à disque de ø 160 mm avec étrier simple piston. Enfin, cette version 2009 se montre également plus légère grâce au remplacement de certains composants par des pièces en alliage léger tandis que, grâce à ses jantes avant et arrière de 16 et 14 pouces, même les plus petits gabarits peuvent facilement toucher terre.
Comme celles d'une véritable moto, les formes de la Minitrial sont extrêmement recherchées, avec un choix savant de détails graphiques - à noter l'habillage élégant du phare avant, en phase avec le design de la EVO 80 - et de combinaisons de couleurs...

À retenir :

RR 4T 400/450/525

Nouvelles BETA RR Enduro 4T Millésime 2009
Une nouvelle génération d'Enduro Beta 4T arrive sur le marché. Indiscutablement en avance sur leur temps, les nouvelles Beta RR Enduro sont disponibles en concession dès le mois de juin 2008 en trois cylindrées (400, 450 et 525 cm3) et à des tarifs pratiquement inchangés en dépit des améliorations techniques apportées !

DES MILLÉSIMES 2009 LARGEMENT AMÉLIORÉS
Les nouvelles Beta RR ont été principalement améliorées au niveau de la partie-cycle pour en optimiser encore le confort et les performances.
Nouvelle fourche Marzocchi ø 45 mm. La suspension avant a été intégralement reconçue. De nombreux composants ont été remplacés ou modifiés dans le sens d'une meilleure capacité d'absorption et d'une meilleure stabilité du train avant. Le confort de conduite est amélioré grâce à la réduction de l'effet de plongée, renforçant la sensation de confiance à grande vitesse.

Du point de vue technique, les éléments suivants ont été modifiés :

Réglages d'amortisseurs AR affinés
La suspension arrière a été retravaillée afin d'en optimiser le fonctionnement en phase avec le train avant

Nouvelles roues
Les Beta RR millésime 2009 sont équipées de roues Excel allégées, à l'avant et à l'arrière. La nette diminution du poids (de plus de 900 g), combinée à une rigidité remarquable est rendue possible grâce à:


Selle plus confortable
La selle a été repensée et agrémentée d'une mousse mieux adaptée à l'utilisation Enduro. Ce changement permet d'améliorer sensiblement le confort de conduite au bénéfice de ceux qui effectuent de longs trajets (liaisons, rallyes...).
Nouveaux coloris et nouveaux graphismes
À noter l'arrivée d'une nouvelle couleur blanche inédite qui s'ajoute à un coloris dynamique en rouge fluo.

RR 4T 450/525 Racing

Les éléments modifiés:
    1.Majeur diamètre des jambes de fourche
    2.Nouveaux pistons pour un rendement de la partie hydraulique amélioré de 50 %.
    3.Nouvelles tiges pour un fonctionnement plus fluide et plus constant dans la durée.
    4.Nouvelles douilles, nouveaux ressorts plus souples, nouveau remplissage de la cartouche hydraulique pour une meilleure efficacité générale
    5.Tés de fourche en aluminium, taillés dans la masse, anodisés rouge vif et avec déport variable.

RR Enduro 4T 125

La nouvelle RR 125 s'inspire à ses soeurs aînées 4t pour le design agressif et original, y compris le dynamique coloris "officiel" rouge fluo. Le moteur de cette nouvelle enduro est un agréable 125 4t à 5 vitesses, refroidi par air, caractérisé par des consommation modéré (à peu près 4 l. / 100 Km) et par une sensationnelle fluidité de fonctionnement. Monter en selle et ouvrir le gaz devient synonyme de divertissement absolu, grâce à un contrôle de conduite excellente dans chaque situation.
La partie cycle extrêmement équilibrée, le poids et les hauteurs réduits et, en outre, un extraordinaire feeling de confiance et de contrôle totale, perceptible dés les bas régimes, rendent la nouvelle RR 125 le véhicule adéquat pour ceux qui se rapprochent à l'enduro pour la première fois ou pour les jeunes conducteurs.
Solutions techniques très importantes pour un véhicule éclectique mais au caractère typiquement off-road : le système de freinage hydraulique, composé par des étriers flottantes et par des disques au diamètre généreux, garantit des espaces d'arrêt réduits et un rendement constant dans chaque condition, pour un feeling de modulabilité totale du freinage. Le filtrage des aspérités de la chaussée est confié à une fourche hydraulique avec des tiges de Ø 41 mm et à un monochoc, réglable en precharge: excellente progression et traction sur tous les terrains.

RE 125 4T

Le Nouveau RE 125 4 T dérive directement de l'Enduro RR 125, mais il s'adresse également au néo motocycliste et aux femmes qui veulent une moto à un prix invitant et une basse consommation, qui soit capable de les faire sentir en sécurité soit sur l'asphalte que sur les terrains de terre battue peu difficiles. Avec le RR 125 le nouveau RE partage le moteur fiable 125 4 temps à 5 vitesses et la pluspart de sa partie cycle équilibrée. Ses caractéristiques principales sont une hauteur de la selle beaucoup plus basse (89 cm), des pneus d'enduro routier qui augmentent le confort de conduite sur l'asphalte et un poids contenu (102 kg). Le RE 125 4 T diffère de son frère pour la nouvelle graphique blanche et rouge, justement crée pour ce nouveau modèle, et pour les jantes noires. En plus un pratique porte paquets est fourni de série avec la moto.

RR Enduro 50

Le nouveau design, maintenant encore plus agressif et dans la ligne de ses Enduro 4t, saute immédiatement aux yeux : plastiques, groupe optique et clignotants ont bénéficié d'un nouveau design plus plein d'entrain et dynamique. Nouvelles décos aussi : inspirées aux motos Beta qui participent au Championnat du Monde Enduro, elles donnent aux RR 50 la poigne et l'attitude "racing" qui marquent la marque florentine depuis toujours.
Grosses nouveautés sur le versant technique aussi. Parmi les plusieurs innovations brillent : un système de freinage de nouveau projet qui, grâces aux pompes et aux étriers de nouveau design et aux disques plus grandes, offre une puissance freinante encore plus prompte et active; le système d'échappement de nouvelle élaboration qui, dans le respect total de la normative antipollution, optimise le rendement du moteur garantissant des performances très importantes; un nouveau compteur digital rétro-éclairé, une importante nouveauté technologique pour tenir sous contrôle toutes le fonctions de la moto, ainsi que les périodes d'entretien.
L'offre est complétée par la version Enduro Standard : fournie avec une fourche de Ø36mm, monoamortisseur sans biellettes, bras oscillant et jantes en acier et compteur analogique, c'est la proposition à un prix avantageux pour ceux qui cherchent une véhicule pour l'emploi quotidien dans la ville mais qui ne dédaigne pas quelque excursion en off road léger aussi.

RR Enduro 50 Standard

RR Enduro50 Standard. Mêmes qualité et caractéristiques de la version traditionnelle unies à un équipement simplifié et à un tarif encore plus compétitif. Rapport qualité/prix optimale!
Voici les caractéristiques qui changent par rapport à la Enduro traditionnelle:

RR Enduro 50 Racing

Ce n'est pas seulement une version revue de la traditionnelle RR, mais bien un véritable projet, expressément conçu pour les compétitions d'enduro, une moto au sommet de sa catégorie en raison des solutions qui ont été adoptées. La nouvelle RR Enduro Racing est le résultat de l'expérience acquise dans le monde de la compétition et sur les pistes du Championnat italien pour les moins de 23 ans : elle a obtenu les deuxième, troisième et cinquième places au classement lors de la finale 2005 et constitue 30 % des choix moto Beta pour les pilotes inscrits en 50 cc.

Caractéristiques principales:

Minicross R 12

Les petits champions grandissent en mettant les gaz sur les R10 et R12. Tous les jours, des gamins, dans tous les coins du monde, jouent et s'amusent en pilotant ces petites bombes. C'est justement en s'amusant qu'ils feront leurs premières expériences sur piste, qu'ils apprendront à passer les premières bosses et à négocier leurs premiers virages avec un enthousiasme et une liberté inégalable. Une école d'apprentissage pleine de vie et de plaisir qui donnera naissance aux champions de demain, le terreau pétaradant dont sortiront les futures étoiles de l'off-road.
Mais les minicross sont également des engins parfaits pour aiguiser la concentration des enfants, leur sens de l'équilibre, tout en leur donnant une bonne connaissance et un contrôle parfait de leur corps. Parce qu'au-delà de la compétition, au-delà de l'envie de gagner, le plus important, c'est de pratiquer un sport pour grandir en s'amusant. Depuis toujours, Beta stimule le monde des petites courses en lançant tous les ans de nouveaux mini-modèles pour jouer à des jeux captivants, toujours en parfaite sécurité.

Minicross R 125 4T

La tendance à la miniaturisation ne touche pas seulement l'électronique de consommation mais récemment elle est arrivée dans le domaine du tout-terrain. Il n'y a de paddock sans eux, partout c'est une explosion de compétitions et déjà beaucoup de passionnés TT ont été contaminé : les mini motos sont un phénomène en expansion même dans le monde de la moto crampons.
Pour répondre à ce requête croissante, Beta agrandit sa gamme minicross avec le nouveau R 125 4T. Il s'agit d'une robuste mini moto équipée avec un moteur 4T de 125cc., 4 vitesses, frein avant et arrière à disque hydraulique et fourche avec une course de 160mm.

Alp 4.0

La nouvelle Alp 4.0 est un véritable véhicule bon à tout faire, 100% polyvalent. L'Alp 4.0 est en effet homologuée pour monter également, en plus des pneus enduro à crampons de série, des pneus enduro routier. Deux options permettant de satisfaire même les esprits les plus exigeants.
Avec des pneus enduro à crampons, l'Alp 4.0 est la compagne rêvée de tous ceux qui abordent le monde de l'enduro et recherchent un engin fiable, pas trop lourd, amusant à conduire et en mesure d'enthousiasmer son pilote, quel que soit le terrain.
Pour ceux qui sont par contre à la recherche d'une fidèle compagne pour affronter la jungle urbaine, en montant les pneus enduro routiers, voilà un engin parfaitement à même de se faufiler au sein du trafic citadin quotidien. Garde au sol réduite, maniabilité et design séducteur en font en effet un véhicule parfait pour la ville, mais qui accompagnera son pilote également dans ses promenades dominicales sur les sentiers de campagne.
Aujourd'hui elle est encore plus neuve et captivant: plastiques avec un dessin moderne et dynamique, nouvelle tête de fourche plus agressive et efficace, nouveau pot d'échappement et deux inédits coloris/graphismes: Blac et orange.

Alp 125/200

Un concept innovant : de tout terrain à moto de trial en quelques minutes

Elle s'appelle ALP, un classique des 2 roues tout terrain, mais n'a repris du modèle précédent que le nom... Nouveau design, nouvelle partie cycle et surtout nouveau concept de base : elle se transforme en quelques minutes de tout terrain à tout faire en moto de trial. L'idée est tellement simple qu'elle en est géniale. Pas d'accessoires à acheter, il suffit d'un simple tournevis pour démonter le couvre-réservoir et la selle pour obtenir une moto de trial de base. Une seule moto, un double usage, et quelques minutes pour la transformer.
La nouvelle Alp 125/200 conserve les caractéristiques de fiabilité et les faibles coûts de fonctionnement qui ont fait son succès au cours des années et bénéficie d'améliorations innovantes qui permettent d'enrichir sa personnalité. La partie cycle se base aujourd'hui sur un nouveau cadre treillis qui, grâce aux nouvelles suspensions, est une garantie de grande maniabilité, non seulement en tout terrain, avec une agilité surprenante. Le poids plume et une garde au sol limitée complètent le tableau. Une grande source de plaisir pour les déplacements quotidiens, et une sécurité renforcée pour le tout terrain. Le design est lui aussi complètement nouveau. Compacte et athlétique, la nouvelle Alp se fait remarquer par l'originalité de sa conception, avec des lignes dynamiques et élancées.

Urban 125/200

Découvrez le côté fun de la ville

Stylée, minimale et amusante. Voici le patrimoine génétique de URBAN, la nouveauté métropolitaine de Beta. La marque toscane, à la longue tradition faite de motos simples et immédiates, réinterprète le thème de la mobilité urbaine à travers le mélange des genres. Découpées en petits morceaux, unies et centrifugées : aspect de scrambler métropolitain, poids plume de tout terrain, maniabilité et faible hauteur de selle de moto trial. Mélangez le tout avec un design charismatique et vous obtiendrez la nouvelle URBAN. Un cocktail à deux roues, qui, rien que par son nom, exprime sa vocation street et promet de vous faire découvrir le côté fun de la ville.
" Plus qu'à un seul consommateur cible ", explique Stefano Soldani, responsable Marketing de Betamotor, " nous avons pensé à une exigence transversale et universelle, celle de ceux qui demandent toujours plus, des motos simples mais avec une grande personnalité. Urban est un peu une remise au goût du jour de l'ancien vélomoteur avec lequel on se déplaçait, tout simplement et en s'amusant, à travers la ville. Sans les encombrements et les soucis d'une moto plus volumineuse et avec plus de personnalité qu'un scooter. Nous pensons surtout à un public jeune, qui aime le sport et qui vit la ville avec style et dynamisme ".
Le cadre treillis, muni de suspensions développées pour maximiser le confort, garantit une excellente maniabilité et de bonnes sensations de conduite. Les dimensions contenues et les formes parfaites complètent le mélange, en assurant, même au néophyte, un contrôle optimal et une grande sensation de confiance. Urban permet de faire facilement de petites évolutions et des sauts en toute sécurité, et dans tous les cas, de se faufiler dans la circulation. Deux versions, équipées toutes les deux de moteurs 4T : la 125cc, pour ceux qui débutent sur une moto ou qui cherchent un véhicule que l'on peut conduire avec le permis auto, ou bien la 200cc pour ceux qui préfèrent des performances plus brillantes. Robuste et fiable, la nouvelle Beta est le prototype de la moto sans souci. Elle consomme peu et s'utilise très simplement : pour profiter simplement du côté fun de la ville.
Enfin, tous les motards Urban auront bientôt accès à une vaste gamme d'accessoires et de pièces spéciales (porte-paquets, sacoche latérale, éléments en carbone, etc.), pour rendre l'exploration urbaine encore plus agréable et personnalisée.

Urban 125/200 Special

La Beta Urban devient " Special " !

Disponible depuis quelques mois sur le marché, la nouvelle Urban a déjà remporté l'adhésion de nombreux utilisateurs urbains, grâce à son style délibérément minimaliste et son caractère résolument ludique.
Le salon de Milan est pour Beta l'occasion de présenter au public une nouvelle déclinaison de la Urban baptisée " Special ", une version au style bien affirmé destinée aux amateurs de personnalisation.
La Beta Urban est basée sur un concept simple et bien précis, celui du scrambler citadin. Simple à utiliser, simple à équiper grâce à de nombreux accessoires et simple à personnaliser pour la rendre unique. Se déplacer quotidiennement en ville sur un deux-roues aussi compact permet d'éviter les files d'attente aux feux, de trouver sans problème une place de stationnement, d'échapper facilement aux encombrements là où d'autres machines peinent à se frayer un passage.
La Beta Urban ne s'adresse pas à une catégorie spécifique d'utilisateurs. Son style " minimaliste " offre à chaque utilisateur, notamment au débutant, l'avantage d'une maîtrise optimale ainsi qu'un sentiment de confiance immédiat. Les utilisateurs plus aguerris pourront quant à eux profiter des qualités sportives de la Urban, en particulier en terme d'évolution à basse vitesse et de franchissement.
La hauteur modérée de la selle et son faible poids (101 kg pour la 125, 110 kg pour la 200) en font également un modèle idéal pour la clientèle féminine.
Beta Urban " Special "

Pour aller au-devant des exigences de tous ceux qui apprécient de disposer d'une machine " élitiste ", Beta a apporté des modifications à la partie-cycle ainsi qu'au moteur et doté la Urban d'une série d'accessoires spécifiques.
Modification la plus visible, un cadre treillis blanc qui contraste avec de subtiles touches de rouge apposées sur certains éléments tels que les caches réservoir, la selle mais aussi sur les jantes et les poignées.
Un nouveau système d'échappement plus performant et réalisé en acier inoxydable, de nouveaux moyeux en alliage léger à finition diamantée, un guidon en aluminium et une paire de disques "marguerite" ne sont que quelques-uns des éléments qui rendent cette moto unique en son genre.
Accessoires et équipements optionnels

De nombreux accessoires sont déjà disponibles pour le modèle Urban :

À retenir :

Les modèles Urban 125 et 200 sont équipés de moteurs 4 temps conformes à la norme Euro-3 et font appel à la même partie cycle : cadre treillis, suspensions développées et réglées pour un confort optimal et des sensations de conduite excitantes, freins capables de supporter les sollicitations continues inévitables en utilisation urbaine en ville (étriers flottants), roues en alliage de 19 pouces à l'avant et de 16" pouces à l'arrière...
Parmi les qualités reconnues des Urban, une consommation extrêmement réduite, un atout de taille dans une conjoncture où la hausse du prix des carburants ne semble pas devoir s'arrêter. Ainsi la Urban 125 revendique une consommation à peine supérieure à 3,5 l/100, ce qui lui confère une autonomie de plus de 170 km (réservoir de 6 litres).

M4 4T

La neuve M4 s'adresse à ceux qui font leur début dans l'univers à deux roues (grâce à sa puissance inférieure à 25 kW elle est particulièrement indiquée aux jeunes conducteurs) mais aussi à ceux qui en ont assez des motos lourdes, pas pratiques, à ceux qui veulent une moto agile, originale et qui garantisse le top du fun.
Légère comme une vélo, grâce à son barycentre bas et aux dimensions propres d'une moto off-road, elle garantit une maniabilité et un contrôle incomparables. Son agilité féline et un grip qui n'a pas ses pareils, permettent de s'éclipser dans la jungle urbaine avec le maximum de rapidité et divertissement: sur le mixte la neuve M4 est en mesure de donner du fil à retordre à ses concurrents de toutes les cylindrées. Si les déplacements urbains quotidien avec M4 deviennent très cool, pensez-vous aux voyages d'agrément du week-end: affronter une série de virages sur une route de colline ou de montagne sera sa spécialité !
Grand caractère et originalité esthétique grâce à un design innovateur qui exprime légèreté et dynamisme à partir du premier regard. Traits élancés, agressifs et dominants font de M4 une proposition vraiment vif grâce à son aspect et à ses contenus.
Brillant moteur 4 temps: maxime familiarité et fiabilité garantie sont ses propriétés. Les consommations et les coûts d'entretien sont vraiment dérisoires grâce à ce propulseur massif, docile et sobre.
Résister à l'attraction de la nouvelle M4 c'est impossible: divertissement exagéré, maxime capacité d'utilise et design de caractère!

RR Motard 4T

RR4T aujourd'hui en version supermotard!

RR MOTARD 4T, disponible dans les cylindrées 400, 450 et 525, garde sa double homologation enduro/supermotard comme les RR4T traditionnels et ajoute une important nouveauté : homologation pour deux personnes pour accueillir un éventuel passager.
Equipées avec jantes en aluminium 17 pouces (avant3,50x17" - arrière 4,25x17" - rayons ø 4mm) et pneus supermotard (avant 120/70-17 58W - arrière 150/60-17 66W), le nouveau modèle est déjà disponible en concession.

RR 125 4T Motard

RR 50 Motard

L'intérêt du public pour la discipline supermotard continue à grandir au fil des saisons. Beta a occupé ce créneau dès le début de ce phénomène, en offrant une version supermotard de ses RR. Cette année encore, la marque toscane ne trahit pas les attentes et propose, à tous les jeunes gens de quatorze ans affamés de dérapages incandescents sur les anneaux d'asphalte, la RR en version supermotard. Comme la RR Enduro dont cette RR Motard est directement dérivée, elle présente les dimensions et les composants d'une "vraie" moto, un véritable banc d'essai pour les motocyclistes en herbe.

RR 50 Motard Standard

Nouveau RR Supermotard 50 Standard. Mêmes qualité et caractéristiques de la version traditionnelle unies à un équipement simplifié et à un tarif encore plus compétitif. Rapport qualité/prix optimale !
Voici les caractéristiques qui changent par rapport à la SPM traditionnelle :

RR 50 Motard Track

Un nouveau modèle va se joindre à la gamme 50cc pour compléter l'offre de ce segment et la rendre encore plus compétitive.
Track è le nom du nouveau Supermotard qui a ses point forts dans le look agressif et sportif, dans la dotation très riche et distinctive: poignées bicolores, pot d'échappement, couronne, guidon et ressort amortisseur rouges, guidon sans support noir, disques de frein pétales, coloration racing qui comprend la selle aussi... Voilà les ingrédients pour un mixage de succès certain!

Minimotard R 125 4T

La tendance à la miniaturisation ne touche pas seulement l'électronique de consommation mais récemment elle est arrivée dans le domaine du tout-terrain. Il n'y a de paddock sans eux, partout c'est une explosion de compétitions et déjà beaucoup de passionnés TT ont été contaminé : les mini motos sont un phénomène en expansion même dans le monde de la moto crampons.
Pour répondre à ce requête croissante, Beta agrandit sa gamme minicross avec le nouveau R 125 4T. Il s'agit d'une robuste mini moto équipée avec un moteur 4T de 125cc., 4 vitesses, frein avant et arrière à disque hydraulique et fourche de ø35 mm.

Ark (LC RR/One/Tribe/Paddock) (AC RR/One/Tribe/Paddock)

Gaie et amusante, l'Ark est la moto créée par Beta pour tous les jeunes qui aspirent à une mobilité immédiate et pleine de brio. Deux motorisations différentes - air ou eau - présentant de nombreux coloris et variantes, pour satisfaire les exigences et les goûts les plus variés : sur pneus à tétines ou slick, avec des décorations classiques ou compétition, l'Ark est le scooter le plus indiqué quand il s'agit de motoriser les jeunes dans un esprit de divertissement et d'autonomie.
L'aspect sportif est encore renforcé par les deux petits feux centraux, les indicateurs de direction protégés par du Plexiglas, la vaste selle trapézoïdale qui s'accorde élégamment aux flancs de la moto et le phare arrière protégé par une grille.
Il s'agit d'un 2 temps de 50 cc à cylindre horizontal, avec aspiration lamellaire dans le carter. Disponible en deux versions, avec refroidissement par eau ou par air, le coeur de l'Ark ne craint pas les mauvais traitements, que ce soit en ville ou en tout-terrain. Grâce à sa transmission irréprochable et à la bonne progressivité de ses rapports, il se trouve à son aise partout.
Pour rendre la conduite de l'Ark encore plus agréable et pratique, certains accessoires sont disponibles afin de compléter encore les nombreux équipements de série : un pare-brise pratique qui protège le pilote du vent et de l'eau, une béquille latérale pour un arrêt plus facile et immédiat, ainsi qu'un accessoire super classique, un porte-paquets arrière, indispensable pour faire les courses en ville.